Locomotora vapor
Sociéte franco-belga (0-3-0-T)
Carcaixent - Dénia (1924)
Imatge real
Extret de la web www.spanishrailway.com
Els trens de mercaderies ixen per a Carcaixent a les 6,30 del matí i de Gandia a les 8,25 de la nit. El 23 de setembre de 1880 va ser autoritzada la transferència a un nou propietari, el Marquès de Campo qui el 28 de Novembre del mateix any va situar les primeres locomotores de vapor fabricades a Anglaterra per Blak Hawthorn, annexionada aquesta companyia, per autorització del 15 d'agost de 1883, a la de via ampla del Ferrocarril d'Almansa-València-Tarragona (A.V.T.). La secció d'aquest ferrocarril, entre Gandia i Dénia es va establir d'acord al plec de condicions aprovat el 30 de gener de 1861, fins que el 17 de juny de 1879, José Palomeque va aconseguir una autorització provisional, que va transferir a Francisco Carreras i Jofre. El qual ho va transferir al seu torn al Marquès de Campo sent autoritzada aquesta última transferència per la RO del 19 de gener de 1881, aconseguint aquest per RO de 22 de juny de 1882 autorització per a transformar-ho de tracció animal a ferrocarril econòmic servit a vapor. Sent transferit el tram de Gandia a Dénia, per RO d'1 d'agost de 1889 i el de Carcaixent a Gandia per RO de 15 d'agost de 1883, a la companyia del Ferrocarril d'Almansa-València-Tarragona. No obstant açò la Gaseta de Madrid del 30 d'agost de 1883, on es reflectia la transferència, la va confirmar per al de Carcaixent a Gandia, però no així la del Gandia a Dénia que la deixava pendent a la terminació de les obres. (veure, Tramvia de Carcaixent a Gandia). Convertit en el primer ferrocarril espanyol de via mètrica com a ferrocarril “econòmic” entrant en funcionament, el tram de Gandia a Dénia l'1 d'abril de 1884., si bé a Dénia va arribar la primera locomotora en proves, el 14 de maig de 1883. Les condicions de la transferència a l'A.V.T, assenyalaven que els productes de l'explotació es comptabilitzarien per separat durant els quatre primers anys, l'AVT en concepte de despeses d'explotació es rescabalaria al mateix tant per cent que les seues despeses de la línia general marcaren, capitalitzant al 6% els beneficis d'aqueixos quatre primers anys constituint la massa de la cessió. No obstant açò en estar i vigor aquestes condicions, es van estendre pagarés per 5.000.000 de pessetes al 6% pagaders en vuit terminis semestrals que van començar a explicar l'1 de juliol de 1884 i van finalitzar l'1 de gener de 1888. En la Gaseta de Madrid del 18 d'agost de 1888 apareix el plet entre el Marques de Campo, representat per Cristino Martos, i l'Administració de l'Estat. sobre la revocació de la RO de 12 d'agost de 1884, relativa a la conclusió del Ferrocarril de Gandia a Dénia, en el sentit que la fallada judicial va ratificar que les obres haurien de quedar concloses el 31 de desembre de 1884. Va intervenir el Consell d'Estat indicant que el 22 de juny de 1888 es va autoritzar al Govern per a permetre al concessionari el canvi de la tracció animal a la de vapor donant dos anys de termini per a realitzar-la. Ambdues seccions van passar a poder de Nord per formar part del patrimoni de la companyia de l'Almansa-València–Tarragona, segons autorització administrativa de la RO de 30 de juny de 1891. En 1902 es va aprovar el projecte d'encreuament d'aquest ferrocarril amb la via de la Pedrera del Port de Gandia. Reverteix a l'Estat en 1942 passant a dependre administrativament d'EFE i posteriorment de FEVE va ser clausurant l'11 de juliol de 1969 el tram entre Carcaixent i Gandia i, el de Gandia a Dénia al febrer de 1974. Aquesta va ser la primera línia de via estreta que va intentar l'aplicació de "carretones", per al transport per la seua xarxa de vagons ample Renfe, per a aprofitar el gran flux de mercaderies que la campanya de taronja, monocultiu en la zona, li podia aportar als productes de la seua explotació. L'any 1945 es va acordar sol·licitar de l'Estat la conversió de la línia a via ampla. Es va procedir a la construcció en via ampla del tram Tavernes-Gandia com a prolongació del de València, Cullera a Tavernes inaugurat el 23 de maig de 1972 construït sobre part de la banqueta del ferrocarril de via estreta suprimit. Quedant inaugurada l'estació subterrània de Gandia l'1 de juliol de 1876. El tram Carcaixent a Dénia va ser tancat al tràfic el 10 de febrer de 1984, argumentant la seua transformació a ample ibèric que mai es va dur a terme. Estacions de la línia:
Material mòbil: Locomotores
En passar a la Companyia del Nord es van incorporar les següents locomotores:
Locomotores Dièsel-*Electricas:
Va disposar al seu pas a Feve de diversos automotors Billard. Autovies:
Vagons:
Referències:
Extret de: la web www.spanishrailway.com
|
|
|
| |