Automotor dièsel sèrie 592

La Sèrie 592 de Renfe és una família de automotors regionals dièsel dedicats a cobrir línies de Mitja Distància de Renfe Operadora, rodalies entre Alacant i Murcia, Murcia i Águilas i de CP.

Aconsegueixen una velocitat de 120 km/h i 140 La sèrie 592.200 realitzen serveis denominats Regional i Regional Exprés.

Historia
La sèrie va ser encarregada per RENFE entorn de l'any 1978 i la seua construcció va ser duta a terme per Macosa i Ateinsa, amb motorització a càrrec de l'empresa alemanya MAN Ag. El lliurament d'aquestes unitats es va realitzar des de l'any 1981 fins a l'any 1984, fabricant-se un total de 70 composicions.

Al mateix temps es va realitzar una segona sèrie, la sèrie 593, amb un aspecte exterior i una finalitat molt semblants. Les diferències tècniques entre ambdues sèries són molt grans, especialment en la seua motorització, resultant la 592 molt més fiable que la 593.

Els 592 van ser dedicats a cobrir nombroses línies regionals. Quan Renfe es va dividir en unitats de negoci, part dels automotors 592 van ser traspassats a la UN de Rodalies, i una altra part a la UN de Regionals. Els adscrits a Rodalies van ser modificats per a dur a terme aquest servei, van incorporar nous seients antivandáls i van ser suprimits els envans dels compartiments dotant a aquestes composicions d'un aspecte interior similar a les unitats 446 i 447. Una excepció són els pertanyents al nucli de Rodalies Murcia/Alacant, que van conservar el seu aspecte anterior.

Algunes unitats van ser cedides a la companyia portuguesa CP, per a realitzar els serveis transfronterers entre Porto i Vigo-Guixar.1​

Una part important de la sèrie ha sigut substituïda en les seues funcions per trens de sèries més modernes, com les 594, 598 i 599.

Característiques
El model és conegut popularment com a «camell», a causa dels geps que alberguen els equips de l'aire condicionat, i sobreixen de les caixes a l'altura de les portes.

Cada unitat es compon de 3 cotxes, dos extrems motors i un remolc intermedi. El remolc intermedi alberga els motors auxiliars que fan funcionar els equips del tren. La transmissió és hidràulica, la qual cosa va marcar la diferència amb la sèrie 593, la transmissió mecànica de la qual va resultar molt problemàtica.

Cada cotxe disposa de dues portes a cada costat, dividint l'interior en 3 sales de viatgers. La disposició de seients és de passadís central, amb dos seients a cada costat. Els seients habituals de la sèrie són orientables, podent pivotar el respatler per a orientar el seient en el sentit de la marxa.

Subseries
Subserie 592.200
Al voltant de l'any 1989, RENFE encarrega la modificació de l'automotor 592.010 per a ser utilitzats en viatges de llarga distància. La modificació va incloure la inclusió de places de primera classe, una xicoteta cafeteria o una velocitat comercial de 140 km/h, per a la qual van modificar els seus engranatges.

Aquest prototip va ser tornat a numerar com 592.201, donant inici a la nova subserie. Aquesta primera unitat es va perdre en un incendi en l'estació de Venta Mina. Amb les restes que van poder recuperar-se de l'incendi es va elaborar una nova unitat, destinada també a llarga distància, composta pels dos extrems sense el remorque intermedi. La unitat va ser sobrenomenada «atòmic».

Cap a l'any 2000 es reformen altres unitats que s'adscriuen a aquesta subserie, les quals són sobrenomenades «supermán». En l'aspecte d'interior van ser reformades les sales de viatgers en les quals es van substituir els envans que separaven les sales per unes mampares de cristall que donaven una major sensació d'amplitud i lluminositat, es van reformar les butaques afegint-los un bloc d'escuma que els dotava d'un disseny més ergonòmic i es van canviar les cortines per uns estors.

Les reformes en l'exterior de l'automotor es van centrar en la part frontal del tren la qual va ser carenada dotant a aquest automotor d'un aspecte diferent del seu predecessor, guanyant també un teleindicador de destinació, a més d'un esquema de colors nou.

En l'apartat mecànic van ser substituïts els seus 4 motors per altres nous, també MAN AG, de la sèrie D 2866 LUE, que rendien a una major potència. Per a aprofitar aquest increment de potència van ser modificades les seues transmissions hidràuliques Voith per a aconseguir aconseguir la xifra de 140 km/h de velocitat punta (per 120 km/h de la sèrie 592.0). El fre també va ser modificat, va passar de ser un fre pneumàtic puro a ser electroneumàtic per a aconseguir una millora substancial de frenat.

Subserie 592.300-500
La subserie 300-500 és la formada per automotors 592 sense remolc intermedi (R) quedat simplificades a dues unitats motor (M-M). Tan sols existeixen dues unitats.

L'inici d'aquesta subserie ve dau després del traspàs dels automotors des de la UN de Regionals a la UN de Rodalies. El traspàs va abastar a 23 unitats, totes elles composicions M+R+M excepte una que, singularment, la formaven cinc cotxes (25M+14R+26M+21R+31M). Aquesta composició era d'explotació problemàtica, per la qual cosa Renfe va decidir separar les dues unitats restants quedant una unitat bàsica (25M+14R+26M) i una altra que després de les oportunes modificacions en el cotxe remolque es va tornar a numerar com 301M+501M. Les cotxes motors 71M i 72M van formar la segona unitat 592 de 2 cotxes (302M+502M).

Entre les millores que aporta aquesta subserie es troben: la reducció de places que permet a aquest automotor atendre més eficientment les línies de baixa demanda i també l'augment de la potència màssica de 6,44 kW a 7,03 kW el que li confereix una major potència i una major acceleració.

Actualment aquests automotors presten servei en Rodalies València.

Extret de: la web es.wikipedia.org